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In gleich drei Städten in Europa und Asien sind oder werden neue Busse unterwegs sein.

Auf Londons Straßen fahren bereits die ersten zwei von geplanten acht Wasserstoff-Hybrid-Bussen und zwar auf der Strecke zwischen Covent Garden und Tower Hill. Ausgerüstet sind die von Wrightbus gebauten Busse mit der Technik des amerikanischen Spezialisten ISE. Der Brennstoffzellenantrieb wird mit der Rückgewinnung von Bremsenergie kombiniert und gespeichert wird diese Energie in sogenannten Supercaps.

Linienbusse München © digital cat /flickr.com

Schon seit Dezember 2010 sind rund um den Mt. Namsan in Seoul fünf Elektrobusse mit einer Länge von je 11,5 Metern unterwegs. Die lokal gefertigten Busse haben eine Reichweite von ungefähr 80 Kilometern und wurden nach einer rund eineinhalbjährigen Entwicklungsphase mit Hyundai Heavy Industries und Hankuk Fiber gebaut. In weniger als 30 Minuten kann die Batterie mit einem Hochgeschwindigkeits-Ladegerät vollständig aufgeladen werden. Um Gewicht zu sparen, bestehen die Karosserien der Busse aus einem Kohlenstoff-Verbundwerkstoff.

Ab Frühjahr 2011 sollen zehn neue Mercedes-Benz-Citaro Busse die Flotte der Stadtwerke München/Münchner Verkehrsgesellschaft (SWM/MVG) verstärken. Zum Einsatz kommen die Gelenkbusse ab Mai zuerst im Schienenerstatzverkehr, später werden sie ältere Fahrzeuge ablösen, die bereits seit den 1990er Jahre auf Münchens Straßen unterwegs sind. Neben Klimaanlage und Videoüberwachung verfügen die neuen Busse auch noch über 19 Zoll große TFT-Flachbildmonitore für die Kundeninformation. Wie alle seit 2008 neu in Dienst gestellten Busse, haben auch diese eine vierte Tür im Heck, die den Fahrgastwechsel beschleunigen soll.

Außer den zehn neuen Bussen soll ab März auch noch ein Hybridmodell von Citaro auf Münchens Straßen fahren, um im Vergleich mit den bereits fahrenden Hybridbussen von Solaris und MAN getestet zu werden.

Nun ist endgültig klar, wie der neue rote Londoner Doppeldeckerbus aussehen soll.

Vorgestellt wurde der Wrightbus 2012 am 17. Mai 2010 von Londons Bürgermeister Boris Johnson. Johnson hatte bei seinem Amtsantritt 2008 gelobt, eine grünere Version des so beliebten Doppeldeckerbusses Routemaster, der seit den 1950er Jahren seinen Dienst tut, auf Londons Straßen zu bringen.

Die Windschutzscheibe des Wrightbus 2012 ist asymmetrisch und das gesamte Äußere ist recht futuristisch und mit viel Glas, das im Inneren Leichtigkeit und Helligkeit vermitteln soll.

Der Bus soll zwei Türen haben aber auch die typische Plattform im hinteren Teil, die das bei den Briten so beliebte Hop-on-hop-off möglich macht.

Dank Hybridantrieb und Leichtbauweise soll der Spritverbrauch gegenüber den herkömmlichen Diesel-Doppeldeckerbussen um rund 40 Prozent gesenkt sein und auch noch 15 Prozent niedriger sein, als bei normalen Hybridbussen. Außerdem wird der neue Doppeldeckerbus auch wesentlich leiser auf Londons Straßen unterwegs sein.

Entworfen wurde der Doppeldeckerbus von Wrightbus in Nordirland. Der erste Prototyp wird 2011 erwartet und zum Einsatz kommen sollen die Busse ab 2012. Entwicklung und Produktion der ersten fünf Busse sollen laut der Zeitung “The Guardian” umgerechnet mehr als neun Millionen Euro kosten. Die in Serie gefertigten Doppeldeckerbusse sollen dann rund 350.000 Euro pro Stück kosten.